Jump to content

Mustangmike

Club Member
  • Content Count

    561
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    31

Mustangmike last won the day on February 28

Mustangmike had the most liked content!

Community Reputation

115 Excellent

About Mustangmike

  • Rank
    Mustang lover
  • Birthday 05/18/1960

Members Information

  • CMC
    5697
  • Region
    Ö.Mälardalen
  • City
    Täby
  • Interests
    MC, Bilar, m.m.

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Ett ännu bättre alternativ är att dra två16 eller 20mm2 kablar. En till säkringscentral och dator/efibox/tändbox eller vad ni nu har. Allt känsligt går väl förhoppningsvis via säkringscentralen. Den andra går direkt till startmotor och generator. På så sätt får all känslig elektronik max spänning eftersom storförbrukaren startmotorn har en egen kabel och spänningsfallet den skapar i sin kabel kommer inte drabba elektroniken som har en egen där strömmen är betydligt lägre och spänningsfallet försumbart. Ja har du dåligt batteri som dyker så hjälper det inte såklart. Nästa moment, motorn har gått igång, starten slutat dra ström och generatorn börjar ladda med ström i andra riktningen raka vägen till batteriet. En bra option är att lägga till en behändig anslutningspunkt i motorrummet för startkabel. Ovärdeligt den dan du behöver eftersom det kommer ske när skuffen är full och regnet står som spön i backen. För mig var skälet att flytta batteriet bättre viktfördelning, 12kg på 70cm höjd vid hö framhjul flyttas 3m bakåt, bakom bakhjulen och nedåt 45cm eftersom det sitter i botten på reservhjulsbaljan. Rätt bra utväxling på den och absolut billigaste viktjustering man kan göra. Se till att jorda ordentligt, jordningarna är ofta undermåliga, jag drog fyra korta 10mm2 från batteriet till fyra separata jordanslutningar i karossen bak. Det finns befintliga svetsade m6 bultar lämpligt placerade på S197 men annars är det bara att borra. Sedan tre nya jordkablar i motorrummet från kaross till Säkrinscentral, start och generator. Har aldrig haft så bra tryck i starmotor på något fordon och radion dör inte när starten går. Batterirokaden gjordes för tre år sedan, nu i vintras flyttades dator och säkringcentral till batteriets gamla plats. Bara den manövern resulterade i att jag blev av med ca 8kg framför framhjulen, tre kg bort helt och resterande 5kg flyttades 1m bakåt, till bakom framhjulet.
  2. Du frågar om verkstad, ska du lämna bort jobbet eller göra själv? Det har stor påverkan i min mening. Ska det lämnas bort bör det vara plug&play och utprovade fungerande lösninger i högsta utsträckning annars blir det väldigt kostsamt. Ska du däremot göra det själv kan du gå lite egna vägar, kanske på kanten vad andra säger och gör bara för att du tycker det är kul eller billigare investering men eget arbete är ju grejen i sig och slutresultatet, en självklar förutsättning för hemmapulare kanske men nivån kan variera
  3. Men jäklar va kul, stort grattis. Men lite festligt att "Classicfolket" väljer en helt original fabriksbyggd bil av årets model i spygrön färg till Sveriges snyggaste
  4. Skulle kunna vara någon evap ventil eller något som gett upp eller annt problem med tankluftningen.
  5. Välkommen, väldigt snyggt i maskinrum, då är antagligen resten väl omhändertaget också
  6. Vilket mekaniskt underverk, konstruktionen är ju som gjord för att sluta fungera
  7. Tips, montera linelock eller bromsfördelare så slipper du paja bakbromsarna när du ska börna, då kan du skynda på däckbytet och ha skoj på vägen så att säga
  8. Välkommen och grattis till fräck bil, HT 67-68 blir bara snyggare å snyggare. Fälgarna är topp men personligen hade jag lagt på nya däck med lite mer gummi (högre profil ).
  9. Jo det fattar jag men även 05-09 behöver piffas till lite
  10. Det fans ett raxiom lyse för 05-09 som hade Gen 6 looken i rött eller vitt glas men det har gått ur produktion tyvärr, suktade på det länge och när jag skulle slåt till förra året fanns det inte kvar
  11. Har exakt samma åsikt, har själv en 07a å gillar den karossen starkt men faceliften har några linjer jag gillar kanske lite mer (motvilligt ) men det är olika efter humöret olika dagar Den nya fronten 2010-12 är snygg och skuldrorna (Upphöjningen) på bakskärmarna är snygga, (drar tyvärr med sig nya dörrar och kanske mer) men slutet på aktern är totalflopp, där skulle dom behållt bredden eller hellre plattat tryckt in den vågrät linjer i höjdled till mer konkav som på ursprunget till retrom, 68an. Ibland får jag konstiga ideer att jag ska bygga om min som en hubrid av 05/10 karossen , enklast blir då att ta en 10a och byta baken på vilket krånglar till det då jag har en 07a
  12. Mats har ju täckt in de flesta möjligheter men jag blir nyfiken på ljudet, precisera ljudet kan ge bättre ledning. Skrammel för mig är oftast någon tunnare plåt inblandad som har lite efterklang av en stöt medans en bussning eller annat glapp blir mer klonk eller dubbelklonk eller klonk-took om du förstår. Har du justerat panhardstaget så att axeln är centrerad, den rör sig åt höger eller kanske mer korrekt karossen flyttar sig åt vänster när fjädringen komprimeras, beroende på däck och hur mycket du sänkt kan däcket ta i skärmen. Sen blir det inte mycket fjädringsväg kvar om man sänker t.ex 1,5 tum bak som jag har. Bara ett par cm kvar till bumpstoppern som då börjar inverka. Den kan också vara lös och då ge ljud ifrån sig.
  13. Du menar det är med racekattar blir det skillnad eller helt utan, då blir det bulleribång å riktigt go skönsång.
  14. Brukar bli större problem än så då, går riktigt dåligt, felkoder etc. och det blir även tickande och rasslande ljud från dessa. Inte så vanligt på välservade Mustanger trots allt. 12000mil är inte mycket på en gammal häst
  15. Menar du att du kör på en std nedladdad tune för det CAI och Slutburkar du har? Korta headders brukar inte behöva ny tune och H-pipa är std. Cai däremot skulle jag säga är det som påverkar mest eftersom varje sådant innebär ett nytt MAF rör där MAF sensorn monteras. Du bör ha en tune för just exakt det CAI rör du har, annars kan då få just dessa problem. Alla CAI rör ser olika ut och kan ha olika innerdiameter där MAF sitter samt olika längd och krökar före och efter som påverkar strömningen förbi sensorn och därför måste den tabellen vara 100% rätt. Byter man sedan filter eller avgasburkar justerar datorn själv men är MAF tabellen fel blir det pannkaka hur du än gör. Tillverkarna provar ut och gör en tabell till sitt kit som du får i en ny tune av den ÅF du köpte X4an av. Eller om du pillar själv ( d.v.s kör på Ford original tune ) genom att lägga på Options i X4 och hittar just exakt ditt CAI i listan bland Options.
×
×
  • Create New...