Jump to content

JanneJ

Medlemmar
  • Content Count

    2,535
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    27

JanneJ last won the day on August 6

JanneJ had the most liked content!

Community Reputation

54 Excellent

About JanneJ

  • Rank
    Forummedlem

Members Information

  • City
    Kinna
  • Yrke
    Egenföretagare

Recent Profile Visitors

1,266 profile views
  1. Efter några mer mil med min nya styrning har intrycken blivit mer tydliga och jag kan ge en första reflektion. Bilen känns så mycket smidigare, tidigare var rondeller, parkeringsplatser och situationer där man behöver backa och trixa rent ut sagt otrevliga, nu är det helt tvärt om, inga problem med manövrering i trånga situationer. På mindre slingriga vägar är körupplevelsen mycket mer som en modern bil, tidigare behövde man lägga lite kraft på styrningen när det blev inspirerad körning, detta tog fokus från själva vägkänslan och själva rattandet blev det som dominerade. Med färre rattvarv och servo kan man vara mer fokuserad på körningen och känna hur bilen reagerar, känslan av 60-tals jänkare har bleknat betydligt. På onsdag blir det konbana med SVKG, ska bli kul att se hur det känns Första tvätten av bilen hände igår:
  2. Jag hade bytt batteriet till ett mindre typ: https://www.batterigrossisten.com/odyssey-pc680-12v-17ah-20h-m6 och haft det kvar i motorutrymmet för att slippa alla tunga och dyra kablar.
  3. När jag satte i 5.0 motorn behövde jag platsen där batteriet satt till MAF:en och luftfiltret. Jag flyttade batteriet till förarsidan för att original elsystem från donatorbilen hade alla anslutningar där. Byggde en box i innerskärmen och tog ett vanligt litet 44 ah batteri.
  4. Jag har gjort det och skulle inte göra det igen, var tvungen att använda 35 kvadrats kabel för att inte få spänningsfall. Allt som allt blev bilen tyngre av allt extra som behövdes för att sätta batteriet säkert i bagaget. Varför vill du flytta batteriet?
  5. Äntligen dök paketet upp, 29 dagar tog det, beställde andra grejor från Summit i slutet på Juli och det tog inte mer än 4 dagar så Tony D Brandas sätt att skicka vinner inga tävlingar. Jämförelse mellan original och de förlängda: Nu är de monterade men jag har inte kört mer än 5 mil så några ingående reflektioner väntar jag med.. Beställde en short shift från Summit till min T5 låda, exakt samma som Steeda visade det sig, samma instuktioner och tom Steedas märkning. Måste vara en av de bästa uppgraderingar jag gjort, fjäderbelastningen som gör att spaken står i 3-4 spåret är underbar, den har precis lagom hård fjäderbelastning när du ska ha i 1-2 och 5-back, den har kortare slag och en mycket bättre mekanisk känsla. En given uppgradering om man har en T5 låda! Nu växlar jag ner inför en kurva bara för att det är så kul! En annan grej som har varit lite störande är att jag inte har hittat en bra körställning, har varit tvungen att vinkla min skalstol lite för mycket framåt för att nå ratten på ett bra sätt och då hamnar benen lite i luften och jag saknar stöd för låren. För att råda bot på detta behövde jag en djupare ratt, efter lite sökning hittade jag Ford Escort MK 1-2 works som hade djupet 12 cm och inte minst viktigt, rätt attityd. Byggde om ratten så att den passade på mitt Superior nav och för att slippa Escortens tutknapp av 70-talsplast återanvände jag den kromade tutknappen. Nu sitter jag riktigt bra och slipper lyfta skuldrorna från stolsryggen när jag svänger.
  6. Det är Sparco Rev, jag är 178 lång, väger 74 kg och är smal över höfterna och den passar mig utmärkt. Har provat lite olika stolar och det skiljer jättemycket framför allt på bredden så prova innan köp är mitt råd, undvik också de billigare stålrörsstolarna typ Sparco Sprint, sittkomforten är verkligen inte bra, det känns som man sitter i en hängmatta.
  7. Stolar som man sitter fast i gör hur mycket som helst, att ta stöd med knät i dörren bidrar inte till någon bra körupplevelse. Jag byggde en "clubsport" båge med fäste för både 3-punkt och 6-punktbälte, att köra 6-punkt på gatan blir man tokig av, du når ingenting och kan knappt stänga dörren när du är fastspänd. 4-punkt hade jag inte valt, risken för underglidning är alldeles för stor. Så här ser det ut i min bil:
  8. Låter rimligt att ta det lugnt med att ge fullt Det är rätt stor skillnad med mycket effekt i en gammal bil mot en ny, alla stödsystem som hela tiden går in och hjälper till gör att man kan utnyttja effekten i en ny bil på ett helt annat sätt och speciellt om det är blött på asfalten. Samtidigt ger en ny bil inte samma körglädje då det oftast går lite för fort innan man känner någon form av inspirerande känsla, mustangen ger samma upplevelse vid 60% av hastigheten!
  9. Väntar fortfarande på mina shelby pitman och idler arm, skickades från USA 1/7 men har inte dykt upp ännu. Valde att skruva ihop alltsammans med original pitman för att kunna testa. Första rundan 6 mil och det är en annan bil helt klart, otroligt mycket smidigare i stadstrafik och helt ny känsla när man kör lite mer inspirerat. Behöver lite mer körtid innan jag kan ge en mer ingående recension. Kylaren verkar fungera riktigt bra, bara lite ljummen trots ganska mycket rattande, positiv känsla!
  10. Och vad blir det för bromsar och väghållning? Jag har kört en 69 FB med 450 bänkade hästar och det var lite att bita i måste jag säga. Hjulspinn när man trampar fullt i 90 km/h är kusligt..
  11. Låt den behålla sin patina, det blir ju en snygg kontrast till allt annat som är i toppskick!
  12. Urtrampningslagret ligger mot tryckplattan hela tiden, sök på: mustang 1995 throwout bearing preload Här är en bra beskrivning: https://www.maximummotorsports.com/How-to-Adjust-a-Mustang-Clutch-Cable.aspx
  13. Vill man räkna på utväxlingar mm, finns det bra lathundar här: https://www.autopower.se/?oppna=/tips/
  14. Smidig lösning, några grader caster direkt i övre bärarmen och finliret med reaktionsstagen. Vad är det för typ av bussning i fästena? lager eller bronsbussning?
×
×
  • Create New...