Jump to content

Per Berglund

Moderatorer
  • Inlägg

    4 262
  • Blev medlem

  • Senaste besök

  • Days Won

    107

Per Berglund last won the day on October 19

Per Berglund had the most liked content!

Omdömespoäng

259 Excellent

4 Followers

About Per Berglund

  • Rank
    Moderator

Medlemsinformation

  • CMC
    538
  • Region
    V.Mälardalen
  • Stad
    Eskilstuna
  • Yrke
    Konstruktör och produktions chef

Senaste Profilbesöken

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Per Berglund

    Olja

    Att få fram oljan snabbt i systemet och få upp trycket fort är det viktigaste av allt. En tjock olja i kallstart har inte samma förmåga nå fram där det behövs så 20W är alltid fel i en fräsh motor.. Helt övertygad om att Ford kan detta bäst...Det är skillnad i en race motor där vill man få upp den varma viskositeten så en 60 olja är nästan norm nu....På kallstart gäller 10W-15W fortfarande det är då man vill ha den tunn och fin för snabbt skydd....Som sagt en sliten motor med skrammliga toleranser passar 20W-50 för..... Har sett folk som fått för sig att även göra misstaget att montera en högvolymspump tillsammans med 20W-50 och kört för hårt i kallkörning....Då sögs tråget torrt och all olja satt i ventilkåporna då den inte hinner tillbaka och resultatet är förödande skumbildning i oljan... Båda sakerna alltid tabu för mig
  2. Per Berglund

    Olja

    Långt ifrån! Som jag skrev ovan....Ford har aldrig varit i närheten av denna rekommendation. 10W-30 står det i Shop Manual och som tjockast 10W-40......Håll isär höga varvtal och vanlig körning... ....Det finns ingen olja som gör allt
  3. Per Berglund

    Modernare motor i 68an?

    10% är bara tuning! Ett hetare tips är att byta bakaxelutväxling. Sitter ofta en slö 2.8:1 utväxling. Byter du då till 3.50:1 så kommer det kännas som 100hk extra. Eftersom AOD har 0.64 överväxel så kommer det ändå bli bekvämt köra landsväg men bilen bli pigg på 1,2 och 3an
  4. Per Berglund

    Modernare motor i 68an?

    Spelar ingen roll även om den var ny...Den har fabrikssvagheter som gör den allergisk mot tunga gasfötter. Bygger rätt ofta automatlådor och hittar ofta tokigheter. Exempelvis är delar av turbinen tillverkat i plast som jag aldrig sett hos andra...Då går det så här
  5. Per Berglund

    Modernare motor i 68an?

    289an är en trygg och bra maskin! Tänk bara efter först vad dit slutmål är. 289an är en svag motor pågrund av sin lilla volym och korta slaglängd. Även en helt nyrenoverad är en väldigt svag motor och den är bara rolig om den trimmas hårt Original jätte trevlig att bara använda som en vardagsbil! Billig i drift!
  6. Per Berglund

    Modernare motor i 68an?

    Blir nästan alltid sämre effekt med förgasare eftersom du aldrig kan justera in den helt rätt. Sprut är 100ggr bättre då den alltid ger rätt blandning under förutsättning att allt funkar.....Mycket trevligare och bekvämare köregenskaper dessutom. Med sprut måste all elektronik och sensorer vara 100% korrekt så det är mest det som bråkar Förgasare är både enkelt och billigt att montera och trygg funktion så det skulle jag välja ur den synpunkten Torker är bara för race och ger oftast bara sämre körbarhet på motor för gatbruk.....Lägre vrid på låga varv. Ren race produkt som bara trivs på ett varvtal HEI fördelare enligt mig klart sämsta fördelaren man kan köpa. Ömtålig elektronik och plötslig död vanlig....Dessutom bara klantig och ivägen. Finns bara MSD, Duraspark II eller original med brytare som är lämpligt för normal investeraren. AOD låda är inget du ska köra med om du ska trimma...Övelägset den svagasta lådan Ford någonsin gjort. Extremt ömtålig och kräver massa investering som ofta ändå går åt pipan..... Det ska vara AOD-E eller ännu bättre 4R70W för bilar med effekt. Vill du behålla AOD så trimma inte motorn då funkar lådan utmärkt.
  7. Per Berglund

    Olja

    Hel rätt skulle aldrig köra så tjock olja i en ny motor. Vanlig 10W-30 eller 10W-40 är vad Ford alltid specificerat Inte ens om du körde i Texas 50graders värme rekommenderade Ford som tjockas 10W-40. (läs verkstadshandboken) Tjock olja tar bara tid att komma fram till smörjpunkter särskillt kall när det behövs Skulle välja en modern 10W-40 olja av bra kvalitet och tillsätta Zink Hade jag något riktigt slitet alternativt ännu äldre sidventilare eller liknande skulle jag köra tjock olja. Prestanda motorer kör man tjock på den varma sidan
  8. Per Berglund

    Modernare motor i 68an?

    Inga problem all det passar rakt av men passa på byta ut C4an då ett lådbyte är mycket roligare än själva motorbytet. Bara insprutningsmotorn är ingen vits alls då den har exakt samma funktion som en förgasarmotor fast betydligt mer komplext Lättast och bäst är ett färdigt 5.0 paket med medföljande AOD-E låda Annars får du trassla med att byta till annan balans på flexplatta samt att det blir svårare få sprutet fungera korrekt som annars vill ha signaler från låda. Udvik blanda gammalt och nytt det är alltid problem som dyker upp! Det är alltid mycket jobb och budgetera mycket mer än vad du tror. ....När man börjar riva så är ditt minsta bekymmer hurvida du kan återanvända motorfästen eller kardan! En 5.0 har exempelvis fel oljetråg och ingen bränslepump.....Massor med små detaljer så därför sätt hög budget! Är du oerfaren gör inte detta om du inte har bra hjälp av andra.
  9. Per Berglund

    Centerforce koppling

    När du har en sådan blandning av delar så är det inte lätt hitta orsaker. Man måste hålla en hög standard av både kontroller och montering av koppling. Mer känsligt än man tror när man avviker från originalet Exempelvis min egen låda får absolut inte kasta över 1/10 då blir det problem med både lager som kan påverkas och annat. Jag justerade in kopplingskåpan till 5/100 som låg precis på recommendation
  10. Per Berglund

    Centerforce koppling

    Ja dom enda tapparna som finns är de 2 i blocket men då finns de alltså. Det ser ju lite udda ut med en liten koppling på ett stort modifierat svänghjul Har du kollat upp centreringen på allt? Är det inte centrerat ordentligt så är det givet med oljud Känns ju som en rätt stor felkälla att svänghjulet är omborrat. Om inte balansfirmat lyckat indexera svarvet korrekt och fått hålbilden några 1/10 fel så betyder det att fingrarna kastar så mycket mot urtrampningslagret. Indexeringen av svänghjulet måste göras i det invändiga hålet som styr in mot vevaxel. Jag vet inte hur mycket lådan tillåter att urtrampningslagret kan följa med i den rörelsen.
  11. Skulle det vara rätt så är det plättlätt att bara skära av den med vinkelslipen och svetsa om den så den passar just dig. Som du ser i filmerna ovan så sitter spaken till vänster även när 5an är i och så ska det vara Bäst är att provsitt och känn efter om det känns behagligt. Jag känner att jag nästan aldrig behöver sträcka på armen för nå lägena
  12. Har bara denna bild som visar lite av vinkeln Ta mått och skicka till SST så får du nog en ny om det är fel.
  13. Det ser misstänkt snett ut. Rak ska den inte vara då skulle du behöva sträcka dig. Här en bild på min den ligger perfekt i handen när jag har armbågen på konsolen Tog lite bilder med referensmått Växel i Neutral på bilder
  14. Per Berglund

    Centerforce koppling

    Ser ut som blocket saknar en centrerings tapp eller ser jag fel?
  15. Per Berglund

    Val av motor (GT40)

    Jag kör 0 balanserat och det är nog praxis idag om man startar från scratch. Har kört både 302 och 347cui i olika utgåvor och tycker att de inte levererar mot insatsen. Nu ska du ju lägga den i en GT40 som antagligen är väldigt lätt och smidig så då är valet bra! Beror lite på vad ambitionerna är med bygget? Ska du hålla ner budgeten så är det 351W du ska bygga på som är en kraftigare grund till bara ett par cm ökad storlek. Men som sagt det beror mycket på ambitionen och budget! 347 blir dyrast helt klart mätt i $/hk
×