Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 07/19/2019 in all areas

  1. 4 points
    Alltså Per B, gillar dina kommentarer generellt sett och du har många bra tips och erfarenheter, men .....sover Dolly parton på rygg ))) Vad är det för siande om att en motortyp som nu varit i drift i 10-14 år skulle börja få problem på sikt . Rena kvällstidningsrubriken på det uttalandet Dom har gissningsvis +10k mil i snitt och sitter i en Amerikansk Muskelbil som trots ganska normal bil ändå är av en typ som testas och utmanas av sina brukare mer än average bilen. Dom som överlever sina ägares Leaving Carshow verkar hålla bra tycker jag Men visst finns det lite grejer som behöver service men jag tycker inte det är något speciellt eller anmärkningsvärt jämfört med andra motorer. Är väldigt nyfiken vilka allvarliga designmissar du syftar på? Håller på bygger min NYA Stroker 3V 302 så skulle vara bra att veta vad du vet som inte shaun eller övrig expertis känner till. Av mig kända svagheter men ändå inte av speciellt allvarlig karaktär eller ens ovanligt kort serviceintervall eller dyrt om delarna skulle bytas preventivt vid typ 10k mil, men det görs inte och majoriteten av maskinerna verkar gå +20k mil orörda om du inte trimmar dom. Tändstiften var ju inte så lyckade, men dom har service intervall på 16k mil och det finns lösning om dom delar sig, åtgärdades när det uppdagades med nya toppar och stift från 08. verkar ändå relativt ovanligt och det blir inga haverier, bara lite strul i samband med en service. Kamtimigsmekaniken verkar vara en grej som kan krångla lite på sikt, finns trådar om dessa, dock tror jag det kan vara oljerelaterat och f.a. långmilare och kanske mest pickuper och övriga modeller med 3V motorn som kanske inte sköts så bra som Mustangerna. MItt set som sitter på mina HOTROD kammar är originalet som nu gått ca 15k mil uppvisade konstigt beteende efter monteringen för ett par veckor sedan. Observera, fel på dessa orsakar inte något haveri på en std. motor eller en med milda drop in kammar TYP HOTROD, endast missljud och temporärt dålig effekt. jag konstaterade att Oljan luktade surt och var svart trots bara 500 mil så den byttes och problemet försvann, jag misstänker att oljan blivit utspädd av oförbränd bensin från mitt lösa tändstift, se min projekttråd. Men återigen, inte så dyrt om dom behöver bytas om missljudet/symtomen uppträder, förslagsvis slänger man in roligare kammar samtidigt Veven är egentligen inget problem, stakarna är en svaghet vid seriös effekthöjning, det sitter std sintrade knäckstakar ( storänden bryts av i tillverkning för att skapa halvor som bultas ihop) och är mer eller mindre std i många bilmotorer, inkl Cheva LS , Coyote m.fl. I 4,6 3V verkar dom kanske vara lite i underkant och pallar effekthöjning på 100-150Hk normalt men kanske inte i kombination med högt nyttjande av effekten och varv typ bankörning eller tävlande. Men återigen är det så vanligt? Beakta att det är en hel del Roush, Saleen m.fl. som fick kompressorer direkt vid leverans på std. utan någon annan åtgärd och alla eftermonterade kompressorkit som rullar därute. Oljepumpsdrevet är en svaghet vid seriöst högt effektuttag och f.a vid nyttjande av varv och effekt typ bankörnig, tävling etc. Denna svaghet finns även på GT500, Coyoten m.m. Ska bytas till billet om man vill gardera sig mot totalskrotning. Jag kanske har tur med mitt exemplar som fått allt man kan göra i trimning utan att öppnas, och det mesta har gjorts efter 10k mil och den har fått åka på Tysklandssemester och marshat långa stinter i 180-200 på Autobahn och inte minst bankörning på Mantorp, Gotland och 10varv (ca 21 mil) allt vad jag vågar på underbara Nurburgring. Jag gör vad jag kan här hemma också för att ge den och bränner drygt ett set bakdäck per sommar hittils. Snart 5000 mil i min ägo. Gillar motorn och tycker den har flera fördelar mot coyoten för mitt nyttjande. Visst är det kul med effekt men med lite moderat trimning och tuning kombinerat med 3:73-4:11 utvxl räcker effekten till med råge för kul å bus. Bara luft å buller med tuning ger en trevligare upplevelse. Dom är väldigt lättmekade och de flesta som är lite intresserade kan göra mycket själv. Betydligt snyggare i motorrummet och väldigt mycke trevligare ljud, speciellt med andra kammar. men det är såklart väldigt personligt och de flesta är rätt å slätt bara intresserade av en effektsiffran och struntar i om maskinrummet föväxlas med en Audi eller whatever modern bil. Har bara på senaste två veckorna sedan återinstallationen av HoTROD kammarna fått +10 spontana kommentarer på skönt ljud från vanliga mänskor på mackar och parkeringar.
  2. 2 points
    Meckar säsongen börjar tidigt! Nu en rejälare uppdatering med ett riktigt sekventiellt insprutningssystem från Edelbrock som ska monteras på min stroker 410 cui Satsen jag monterar är en ny version som heter Pro Flo 4 och innehåller följande - Insug med Fuel Rails och throttle body - Edelbrock fördelare med extra sensor för injektorer -Fristående ECU som monteras där man vill och kopplas upp med Bluetooth från padda elelr telefonen -En jävla massa kabel Intrycket under montaget är fin kvalitet på eldragning och en rejält skyddad ECU Insug och övrig hårdvara i samma fina kvalitet som Edelbrock håller på övriga produkter. Känns extremt smidigt att trådlöst mappa om motorn från mobilen! Är fortfarande i sluttampen på installationen så ingen bedömning ännu det kommer ett större klipp om det på YouTube! Lite "röriga" bilder här iallafall det kommer gå åt mycket tid att snygga till el installationen För att få in ECU enheten in i kupen var jag tvungen kapa ett 40x50mm stort hål i brandväggen Plugg till det finns inte men här kom min 3D skrivare väl till nytta
  3. 2 points
    Kolla in smilet när min son får testa Mustangen och övningsköra den första gången. Kan man bli nöjdare!? VID_20190811_070744.mp4
  4. 2 points
    Hej. Sitter här med morgonkaffet och tittar igenom forumet och tänker att det är dags att presentera sig. Jag heter Thomas, är 45 och bor i Falkenberg (Ullared) Har alltid längtat efter att ha en Mustang och denna sommar blev det verklighet. Så nu står hon där i garaget Lägger med en bild eller två då det säger mer än om jag skriver en massa, det är ju bilderna som man jagar mornar som denna. Glad sommar på er alla, och kör försiktigt (men inte lugnt ) // Thomas
  5. 2 points
    Oväntade 10-i-topp-listan: Hetast på Instagram Mer än 45 miljoner bilinlägg snurrar runt på Instagram. Men vilka bilar är populärast? Glöm Ferrari och Porsche. Här är 10-i-topplistan som förvånar många. Brittiska försäkringsbolaget Veygo har gjort en jättekartläggning av bilinnehållet på sociala medier-jätten Instagram. De gick grundligt till väga och kartlade allt innehåll runt 300 bilmodeller på Instagram. Bland annat undersökte de vilka hashtags som var populärast runt en viss bil och vilka varianter av en viss bilmodell som figurerade oftast. Slutresultatet blev en topplista med de 10 mest instagrammade bilmodellerna i världen. Och resultatet förvånar kanske, det är bara en enda superbil som tar sig in på listan: Lamborghini Aventador. -Vi trodde våra data skulle visa många superbilar som Ferrari, men när vi tittade djupare och la in viss logik så är det ju så att majoriteten inte har tillgång till några superbilar att fotografera, säger Veygo i en kommentar till CNBC. I stället tar sig mer vardagsnära bilar som Jeep Wrangler, Honda Civic och BMW in på listan. I BMW:s fall är det förvisso M-modeller. Allra populärast är en ikonisk bilmodell: Ford Mustang. Nästan 12 miljoner poster om Ford Mustang snurrar runt på Instagram. De är populärast 10. Audi R8 – 2,9 miljoner inlägg 9. Lamborghini Aventador – 3 miljoner inlägg 8. BMW M4, 3.4 miljoner inlägg 7. Chevrolet Corvette, 3.96 miljoner inlägg 6. Chevrolet Camaro, 4.6 miljoner inlägg 5. Jeep Wrangler, 5.1 miljoner inlägg 4. BMW M3, 5.8 miljoner inlägg 3. Nissan GT-R, 7 miljoner inlägg 2. Honda Civic, 7.4 miljoner inlägg 1. Ford Mustang, 11.9 miljoner inlägg
  6. 2 points
    Var på Mantorp Park Track Monday 1 juli och det var riktigt skoj! En skön skara entusiaster hade samlats för att bränna däck runt banan, välorganiserat och problemfritt!
  7. 2 points
    Alla bilarna putsas lika mycket roligare att köra ren bil
  8. 1 point
    Uppstart gick på ett kick men tyvärr ösregn så det blev litter putter i garaget Mycket trevligt att koppla upp sig trådlöst med mobiltelefonen!
  9. 1 point
    svänghjulet går bara att montera på ett sätt
  10. 1 point
    Per är helt korrekt, båda ändar måste ha samma vikt (balans/obalans)
  11. 1 point
    Är motorn byggd för 28 oz balansering så ska både svänghjul och även damper vara 28oz
  12. 1 point
    Bästa att skriva av sig lite innan Ronneby och nya äventyr med Mussen som går underbart bra nu. Har hunnit med flera kul träffar. CCW i Rättvik fick en snabbvisit sista To-Fredag och prickade bl.a in den officiella cruisen som var superkul och trevlig. Måste ge Rättvikarna en stor eloge för ett fantastiskt bra arrangemang som gav mersmak. För dom som inte vet så är detta ett arrangemang av Staden och hela stan går all in, har aldrig sett såna horder av åskådare längst så långa sträckor, varenda plätt, refug, rondell var överfyllda av åskådare. Staden öppnar även upp gågatan, Rättvik mainstreet för cruisingen så efter man själv kör ett några varv kunde man parka bilen på en ledig gräsplätt mitt i stan och sätta sig på en restaurang på gågatan och njuta av en kall god öl medans bilarna gled förbi på armlängds avstånd. Det var jag och yngsta sonen som var där och det var som att befinna sig i V8 Heaven, var man åkte i stan eller omgivningarna under dessa två dagar var det härliga bilar med sköna människor och mysigt muller. Rättvik är väldigt vacker och med CCW inramning blev det som att kliva långt bakåt i tiden fast troligen mycken bättre. Utsikten från Hotellets uteservering, strora cruisingssvängen passerde infarten På väg upp till utkikstornet Vart man än kom var det kul bilar och mysigt muller På hemvägen fick jag köra, grabben hade kört upp och hela tiden tills nu och ville ha avlösning bakom ratten vilket kanske var tur för det hände en jobbig grej som kanske kunde blivit annan utgång med en inte lika erfaren förare. Ca 8km öster om Falun har det blivit trefilig väg på E16 och jag trycker på för att komma förbi en långtradare innan det blir enfiligt och när jag släpper gasen börjar det låta satan bakifrån, det är smalt och långtradaren närmar sig bakifrån och jag har ingen stans att ta vägen. Jag inser att det är min växellåda som rasat och måste stanna. Ser en parkeringsficka lite längre fram och rullar nu på avslag saktare och saktare medans oljudet ökar i styrka, hela bilen skakar och det låter som en stenkross men jag når fram till fickan och bilen nästan hoppar fram de sista metrarna och långtradaren svischar förbi, pust. Vi står nu inträngda på en ficka med trafiken passerande i hundra knutar knappa två meter till vänster om oss. Försöker prova lite olika växlar men enda som fungerar är backen, vi kan köra bakåt men inte framåt. Kanske kan vara bakaxeln också. Går runt bilen och kikar under från alla håll men ser inget konstigt. Hittar en krafig, typ M10 bult ca 40 lång bakom bilen, ser misstänkt lik en Mustang bult men den har gul locktite och alla mina bultar har blått, hmmm slänger in den i bilen och letar vidare. Börjar ringa runt till bekanta om förslag men inser att jag måste inse att jag kommer inte lösa detta här utan måste fixa bärgare, för första gången i livet. Värmen stiger i bilen och man vill helst inte ha vänsterruta ner p.g.a trafikdånet. Ringer till Folkskam och hamnar i kö och bollas några ggr mellan bärgare och kundtjänst. Jag vill ha transport hem, bärgaren kan bara godkänna närmaste verkstad i Falun sen kommer vi få hyrbil etc. Kundtjänst måste godkänna hemtransport som blir billigare än allat annat med hotell och hyrbil m.m. Efter en timmes telefonkö då klockan är 16:05 och jag får veta av telefonsvaren att det tyvärr är för många i kö så att kundtjänst kommer inte kunna betjäna mitt samtal innan dom stänge kl 17 så jag ombeds återkomma på Måndag. Folkskam lever upp till sitt rykte och lämnar sina kunder i knipa på en vajerväg en fredagkväll. Telefonisterna beklagar sig och bärgaren likaså men kan inte ta detta beslut. Under tiden har det kommit skyfall på oss men det har även hunnit sluta och floderna runnit bort så man kunde våga gå ur bilen. Tänker att nu har ju lådan kallnat lite, kanske kan den gå att köra lite framåt. Tyvärr inte, börjar ändå kika och köra och märker att vänster bakhjul hoppar fram medans höger driver, går bak igen och ser då bromsoket som tippat framåt och låst sig mot fälgen. Blir överlycklig och fattar genast att bulten är min trots mitt minne hade fel färg på locktiten, undantaget som bekräftar regeln .När jag kikat tidigare hade jag backat och då gled oket på plats och allt såg normalt ut. Ringe bärgarkillen igen och bad han komma med verktyg för jag hade hittat felet, han började prata om TMA bil som stoppar all trafik eftersom det var för lite avstånd till trafiken men sa att det var onödigt, jag fixar det. Han kom på 20 min och började prata om TMA bilen igen, det här går inte. Jag lånade grejerna lyfte upp tog av hjulet drog dit oket, även andra bulten till oket var på väg ur men hade några varv kvar. Det tog knappt 10min innan vi var på rull hemmåt igen. Två timmars tillstånd med storras och stora onödiga extrautgifter förvandlades till en rolig erfarenhet, inte minst för sonen , och lite nya insikter. Jag strulade med oken förra sommaren och rev flera ggr innan jag löste anliggningen som då berodde på den rackarns piggen på beläggen inte låg i spåret på kolven, jag har alltså dragit okbultarna för dålig och inser även att ny locktite är bra på dessa. På racehojen är det krav på najade okbultar. Naturligtvis är det alla burnisar med upphettade höga temperaturer på bromsok och värmeväxlingar på allt i kring som gjort att dom lossnat. Najade bultar kommer det bli på min Musse framöver. Kommer självklart flytta alla mina försäkringar från Folkskam efter detta och säkra upp en bra räddnings/assistans försäkring.
  13. 1 point
    Kul att du får köra äntligen, har sett dina Poliskollegor med Cron Viccarna några ggr i sommar, senast på Driveinbion i Långhunda. Visste inte det fanns så många bilar och folk med detta intresse. Ser fram emot att ses i Ronneby.
  14. 1 point
    Bara älskar ditt svar, Tack
  15. 1 point
    Förra veckan så skruvade jag bort frontbågen och gallren i huven och lämnade in bilen till E R Bilvård i Falun för lite lättare polering och en vaxning. Det var skönt att få lite vax på pärlan (och skönt att slippa göra det själv). Sen i fredags så var jag till Älvdalen på River Valley Bandit Run 2019. Den träffen var precis hur kul som helst. Det är egentligen Trans Am klubben som anordnar den, men eftersom min bil är en filmbil som liknar en polisbil så ville dom ha med den också. Så vi var sammanlagt 7st polisbilar på plats. Sen eftersom Bandit Run har en del med filmen "Smokey & The Bandit" så var det en del Kensworth lastbilar med också. Mycket vackra skapelser. Efter en mycket trevlig dag så hade jag den stora glädjen att inte bara vinna ett pris, utan två. Jag var (och är) superglad och stolt över bilen och allt slit man har lagt ner. Det är jättekul att den uppskattas av folk. Jag vann titeln Best Sheriff (bästa polisbil) och fick då en fin tvätthink och presentkort på Circle K och en specialmålad dalahäst i svart och guld med texten "Bandit Run 2019". Men sen vann jag även Best in Show och fick då ett presentkort på motoroptimering. Här kommer lite bilder ifrån träffen. IMG_7510.TRIM.MOV
  16. 1 point
  17. 1 point
    Normalt drar man åt det tills det tar i och extra haft varv. Verkar som de inte de har dragit det alls.
  18. 1 point
    2019-06-08 Lördagen den 8:e Juni var det dax för 4:e upplagan av Sola Springmeet på norra fältet i Karlstad. Mustangklubben var där och hade en egen hage som sakta under dagen fylldes på med ca 40 Mustanger, det var en blandning av både nytt och gammalt. Under dagen så bjöd vi på kaffe och fika i tältet där det pratades mycket bilar förstås. Hela träffen hade över 1000 bilar! så det är värt ett besök, hoppas vi ses igen nästa år. Mvh Thomas & Olle Se mer bilder i vår Facebookgrupp; Värmland-Örebro Classic Mustang Club Sweden
  19. 1 point
    2019-06-02 Efter en vecka med minst sagt ostadigt väder, var osäkerheten inför söndagens utflykt stor, gällande vilken bil jag skulle använda. Mustangen stod ju nytvättad och klar i garaget, men den är inte jätteförtjust i regn, så jag var beredd på att ta min bruksbil om prognosen visade för dåliga förutsättningar. Dagen innan bestod mestadels av ett strilande hällregn, så förhoppningen om att få backa ut Mustangen var minimal. När jag vaknade på söndagsmorgonen visade det sig till min förvåning att vägen mirakulöst torkat upp och att solen sken från en klarblå himmel! Hur stor tur kan man ha egentligen? Vid vårt traditionella samlingsställe intill vattentornet Svampen i Örebro, samlades 15 bilar. Vi gjorde vår vana trogen ett kort besök uppe på Svampens hatt och beundrade den vidsträckta Närkeslätten, innan vi åter begav oss ner på marken och påbörjade färden söderut. Jag hade rekat en färdväg, men under besöket på Svampen fick jag förslag på en annan färdväg och jag är inte sämre än att jag kan ändra mig och improvisera lite. Det blev en bra väg och vi fick dessutom chansen att visa upp vår ståtliga karavan i Kumla också, samt genom hela Hallsberg. Vi fortsatte mot Askersund och hamnade så småningom vid Stjernsunds slott, där vi fick parkera på borggården alldeles intill slottet. Där anslöt även ytterligare 4 Mustanger. Vi ställde upp oss och kom precis i tid till en guidad visning, som några av oss valde att gå på, medan andra utforskade området runt slottet. Vi fick oss till livs en intressant berättelse om svunna tider och den förstärktes av den välbevarade inredningen och möblerna. Ett besök här kan varmt rekommenderas! Några hade med sig picknick, andra valde att äta på slottscafét intill. På vägen hade alla fått ett uppdrag och när alla var mätta och belåtna var det dax att redovisa uppdraget, som bestod i att hitta saker efter vägen som började på bokstäverna i ordet Mustang. Alla fick godkänt, så alla fick pris! Därefter var tanken att vi skulle besöka en chokladbutik inne i Askersund, men trots att det stod på hemsidan att de hade öppet, så var det stängt. Trots detta var det inga sura miner, utan vi satte oss i hamnen och åt glass istället. Det blev en fin avslutning på en mycket lyckad och trevlig utflykt. Stort tack till alla som kom och gjorde denna dag till en dag att minnas med glädje! Klubbvärd: Malin Sjödin Se mer bilder i vår Facebookgrupp; Värmland-Örebro Classic Mustang Club Sweden
  20. 1 point
    Fick idag mina nya paneler i carbonlook från swedenmustang.com och vilket lyft det blev. Det är OEM så passade direkt . Kolla bilderna . Så grymt nöjd
  21. 1 point
    Mustangträffen var vid persborgs brygga. Fint ställe intill Siljan där man grillade hamburgare och korv. Ca 70 st mustanger kom dit. Bättre lycka nästa år. Ja, det borde lösa problemet. Min ac fungerar som den ska fortfarande.
  22. 1 point
  23. 1 point
    Hej, lite återkoppling på oljeavskiljare. Konstaterade att min lilla JLT fungerar, den behövde tömmas var 100:e mil och nu efter ca två år kan jag konstatera att det var rent och fint i insuget. En märklig sak är att med nya FordRacing insuget har det endast kommit en enda lite droppe olja i oljeavskiljaren efter 80 mils körning. En annan mäklig händelse som du varit med om kommer snart i min min tråd när jag får lite tid att skriva
  24. 1 point
    Ljudklipp som utlovat VID_20190806_203208.mp4
  25. 1 point
    Hej Magnus Jönsson Bromölla . Har en Shelby Gt-350 1970 importerad från USA förra året. Har 1985 ägt en likadan fast årsmodell 1969 som jag då renoverade från grunden. Denna är restaurerad av Staceys Concours restauration i Nashville enligt fabriksinstruktioner. Dock saknar den de svarta stripes på huven som är tidsenligt med 1970
  26. 1 point
    Eftersom den gick så bra nu var det dags att laga sönder den lite . Dont touch a working maskin gäller inte i mitt garage. Har ett Fordracing insug liggande och väntar på att nya motorn ska bli klar och velat prova detta på nuvarande men inte känt att det varit rätt läge förrns nu. Förutom ren nyfikenhet om den skulle gå bättre ville jag komma åt mitt originalinsug för ett kommande projekt, ett insug med mafsensor och filter ovanpå insuget och ett riktigt funktionellt scoop genom huven. D.v.s inga fula snablar och filter i maskinrummet. Jag hade redan tagit bort comand controlvalv spjällen (spjällen som reglerar insugsarean beroende på varv och belastning)i insuget så behövde ingen ny mapp, möjligen på toppvarv om detta skulle ge bättre flöde så det påverkar men jag vet ju å andra sidan inte om den är optimerad där nu heller, känslan får avgöra. Bytet gick smidigt och det blev även snyggare i motorrummet. Noterade att originalinsuget var helt torrt inuti så min oljeavsklijare på förarsidans ventilkåpa verkar fungera utmärkt. När jag monterade Steeda CMD delete plattorna för två år sedan var det ett par deciliter olja i insuget som skvalpade runt. Ett väntat problem med nya högre insuget var att mitt FR fjäderbensstag inte skulle passa längre. Funderade på att bocka till det men lyckade byta till mig ett högre Steeda stag av Gurra mot lite mellanpeng. Det fina var att Steedas var lite nättare och lättare och faktiskt snyggare i mina ögon. Steeda kör oftast med lättare crommollyrör i sina grejer så de flesta järnskrotstillbehören dom säljer är lättare än motsvarande från konkurrenternas och oftast till snarlik peng. Till min stora förvåning verkar motorn gilla insuget redan från botten, att det ska ge effekt på toppen är förväntat men det kan jag inte avgöra utan bänkning och eftersom jag inte bänkat innan är det ointressant men jag upplever att den går mjukare och mer vrid ända från botten, kände mig extra nöjd.
  27. 1 point
    Tungelsta har helt rätt i att inte använda strömtjuvar på kablarna. Anledningen till att man behöver dra en kabel fram till instrumentbrädan är att när du blinkar med våra bilar så kopplas bromsljuset bort på den sidan. Släp har skilda lampor för broms och blinkers men våra bilar använder samma glödtråd i lampan för blinkers och bromsljus.
  28. 1 point
    Kenneth Rosén i Luleå lät en lokal reklamfirma göra egendesignade stripes till sin bil.
  29. 1 point
  30. 1 point
    Kör man endast gata och bankörning så tycker jag att gummi fästen räcker. Då man inte stressar så mycket. Helt annat är det om man kör dragracing, då måste man ha så stumt som möjligt.
  31. 1 point
    Jag har kört med semisolida motorfästen i flera bilar dock ej mustang. Just nu har jag det i min Porsche 944 S2 som nästan enbart används för bankörning. Ångrar mig varje gång jag startar bilen, allt rister och vibrerar hela tiden, visst, det blir bättre på bana när drivlinan sitter på plats men annars är det bara negativt, funderar allvarligt på att byta tillbaka till original. Är bilen en dedikerad rejsbil så ok, annars tänk en gång till om du är villig att offra komforten.
  32. 1 point
  33. 1 point
    Enligt Summit så skulle det kosta ca 9900:-+2500:-+ import ,kan ju funka Jebs allternativ blir ju 18500:- tål ju att fundera på, tackar för bra info
  34. 1 point
    ”Ny” motor är nu monterad utan kompressor. Skönt att äntligen få köra bilen (om än den är alldeles för slö just nu). Jag hällde i ny olja och och monterade nytt filter, körde med motorn i typ 30 mil, sen bytte jag olja och filter igen för att vara på säkra sidan med en motor som har stått på lager nånstans. Sen har jag faktiskt hunnit vara iväg på lite olika bilträffar. Och jag ser fram emot att åka ner till Ronneby Brunn på Mustang Nationals. Dock så har det inte varit helt problemfritt sen motorbytet heller. En dag var jag till flera bilträffar, sen på vägen hem efter ungefär 60 mils körning så märker jag att abs lampan tänds. Jag märker då att nålen på voltmätaren är väldigt långt ner. Så jag slår av fläkten och stereon och fortsätter rulla hemåt, jag hade ca en mil kvar. Men innan jag har kommit hem på gården så har nålen lagt sig ner i voltmätaren, bilen har stängt av typ allt som går att stänga av. Sista 100 metrarna så hade jag inte ens instrumentbelysning och utvändigt var bilen helt mörk. Men den gick hela vägen hem. Väl hemma (mitt i natten) så sätter jag batteriet på laddning för att vidare felsöka dagen efter. Det jävliga är att dagen efter så fungerar allt utmärkt. Jag bytte dock batteri eftersom jag misstänker nåt knas där. Sen dess har jag väl kört i alla fall 100 mil, och allt verkar fungera som det ska. Faktiskt så vann jag ett andrapris på en bilträff, vilket jag tyckte var rätt kul. Förstapriset gick till en Lamborghini Huracán, känns rätt ok att förlora mot en sån. Så blev jag och min bil med i en filminspelning också. Defiant Films behövde en amerikansk polisbil och en till polis. Så det blev jag och min bil. Sen var jag hemma hos Binge (mr Mustang) och hälsade på, då började det blinka blått och rött utanför så svängde det in ett par ”mustang-sedaner” (Crown-Victoria) polisbilar. Såg rätt häftigt ut med min bil och de äkta polisbilarna.
  35. 1 point
    Nu har jag kört en stund med bilen efter diverse uppgraderingar och måste tillstå att det är en helt annan bil! Konsekvent, hård men följsam fjädring och inte stötig. Styrningen lite trögare, men med vägkänsla. Gammalt skrammel borta och den är riktigt kul på småvägar. Och bilens har nu inget Gasserstuk längre. Vad är då gjort? mid-eye 4 1/2 blad bak 1 tums sänkfjädrar fram med nya fjädersäten 1 tums krängningshämmare fram Nya styrleder Ny centerlink för manuell styrning Servostyrning borttagen KYB Gas Adjust fram och bak Arning drop (Shelbysänkning) Monte Carlopinne Framvagnsinställning enligt Shelby 66: Caster +2, Camber 0, Toe-in 1/8 (från tech artikel hos Tony Branda) Kvar är nu att fundera på bakre krängningshämmare eller Panhardstag, vi får se. Så fort huset är målat så kommer också en svart huv på bilen. Får se om det blir scoop eller inte. Under veckan anländer också ny blinkerslampor från Diodhuset
  36. 1 point
    Snyggt kört och bra film
  37. 1 point
    Så var bilen besiktad och klar hos Bilprovningen utan problem i Enköping Hamnade på deras FB också
  38. 1 point
    Det blir så snyggt!!!
  39. 1 point
    Ny var inte tanken. Min poäng var att en bil från exempelvis 2011du har +100hk starkare motor och delad bakaxel för samma pris som om du skulle trimma och bygga om din befintliga. Om du nu inte alls vill byta årsmodell så givetvis spelar det ingen roll hur mycket man investerar.....Bilhobby är ett stort ekonomiskt svart hål nästan oavsett vad man gör Byta utväxling bak till 4.10 exempelvis är något som är ekonomiskt/ enkelt att göra och även enkelt återställa om du skulle vilja. (det händer aldrig) Det ger inga extra belastningar i drivsystemet utan snarare tvärtom underlättar. Bakaxeln är något man ändå måste ta tag i om man gör något annat så bra börja med det https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-4209-88410
  40. 1 point
    Alltid skoj att köra av sig på en bana. Har gjort det en del gånger.
  41. 1 point
    Tack för att du filmade och la' ut, det va kul att se och höra! Fråga, hur många HK har bilen och är det orig avg system? /Olle
  42. 1 point
  43. 1 point
    Tackar o bugar för info
  44. 1 point
    Hej alla! Mitt namn är Arne Ask, boende i Gränna. Har nu efter lång tids letande äntligen hittat den Mustangen jag sökt. Ford Mustang 1966, Cab, V8 C-4 automat, Springtime Yellow med svart Pony klädsel. Är pensionerad brandman, med intresse för äldre fordon. Har också en Honda CB 750 Four från 1970 i min ägo. Ser fram emot att få ställa lite frågor om min Mustang, eftersom jag vill lära mig så mycket som möjligt om denna bil.
  45. 1 point
  46. 1 point
    Lite bilder på min med 20" Zito Abyss...
  47. 1 point
    Så bra att det löste sig hoppas du får många härliga mil med den nu


  • Newsletter

    Want to keep up to date with all our latest news and information?
    Sign Up
×
×
  • Create New...