Jump to content

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Yesterday
  2. Härligt med en busbil! "Tight"?? Ska du inte börja isåfall med det som är viktigast på bilen. Cyckelpumpen till servostyrning och övre bärarmar är en skam även på 60-talet när det var nytt. Det andra du räknar upp kommer inte hjälpa mycket att göra bilen "tight" utan snarare obekväm och vinglig Har byggt om ett 10-tal musse framvagnar så jag är rätt bekväm med hur det ska funka
  3. Tjenare! 24 årig "Nybliven" mustangägare sen snart 4 månader tillbaka från skåne, alltid haft dessa bilar som drömbil sen barnsben så att lyckas få tag i en D code 1964 1/2 till ett riktigt bra pris var ju bara inte sant men nog lyckades jag! Jobbar just nu med att göra den lite mer till "min" bil, snart beställs nya fälgar, nya bussningar ska in, framvagnen ska göras lite mer "tight", swaybars, tractionbars, frameconnectors, stötdämpare osv ligger på bordet i garaget å bara väntas på att få installeras! Som sagt, en D code, dvs en 289 med 4 ports förgasare från fabrik, just nu sitter det dock cam, edelbrock insug, Holley 4 ports förgasare, D.U.I distributor, 2.5" flowmaster med dual 2.5" Hookers elektroniska cutouts efter headerna, sitter även andra headers i. Den ska bänkas i sommar när dom nya fälgarna är på samt när alla bussningar är bytta till pollybussningar. Men nog om mig och bilen, här är lite bilder!
  4. 351W finns i en massa utgåvor så det går inte säga 300Hk med rätt årsmodell är inga som helst problem med originalprylar. Största skillnaden 289-351 är vridet så 351 är bra mycket starkare än 321Hk 289 med Edelbrock. även om effekten skulle vara lägre på 351 Merjobbet du får med 351 är utrymmet för avgassystemet beroende på vilken årsmodell på bil du har. Kan direkt säga att leta efter en "fräsh" 351 är rätt lönlöst leta efter då just nu är den motorn som är populärast hos Ford entusiaster Eftersom det finns en sådan variation på 351 så är risken du får "fel" motor nära 100% dessutom. För 351 ska man antingen bygga en från grunden eller köpa en ny "Crate" motor Finns hur mycket som helst nytt allt från renoverat till nytt från Ford https://www.summitracing.com/int/parts/hpe-hp11c/overview/make/ford https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m6007z460fft/overview/make/ford
  5. Vad kan man räkna på att en 351 std hamnar i hk? Om den är fräsch.. Står ju 321hk på edelbrockkittet
  6. Inte alls säkert det är något fel på givaren. Mycket mer vanligt att voltregulatorn som sitter på kretskortet bakom instrumenten är dåligt. Den ska ge ca 5,6v Original tankgivaren är bra spara för oftast är dom mycket bättre än nytt...Lätta renovera också
  7. Det är beprövat och funkar! Bättre andning och ger motorn högre tryck i cylindrarna= mer effekt. Med dessa toppar kan man tanka 95 blyfritt som alla andra Bekvämt att allt ingår och folk brukar glömma räkna in saker så som topplocksbult som måste bytas då original är av engångs bruk. Här medföljer bult som kan användas fler gånger. Det jag tycker dom missat är att informera att stötstänger måste bytas ut! Använder man originalet så slits dom snart sönder av Edelbrock topparnas guide plattor. Nya härdade stötstänger behövs. Man bör passa på byta vattenpump samtidigt när ändå allt är isär Även passa på att byta ut svängningsdämparen som brukar vara utslitna...Exempelvis https://www.summitracing.com/int/parts/pbb-pb1008st/overview/year/1966/make/ford/model/mustang Som du märker så fort man öppnar motorn drar allt iväg. Innan man påbörjar någon så ska man ta kompressionsprov på motorn. Bör helst vara minst 130psi gärna 150psi så vet man att det är friskt innan man börjar kasta pengar på motorn. Är någon cylinder låg i komp så tar man bort toppen och kollar om den läcker i ventilen.......Är ventilen tät så är troligen motorn väldigt sliten i cylindrarna. Då är det bortkastat investera i trimsaker.
  8. Hej Tänkte byta tankgivarn då den bef bara visade lite över halva vid full tank, köper en på Ebay , kollar runt lite på youtube ang byte ( borde kollas innan inst) men den är ju ny,ska väl funka,rullar upp bilen och upptäcker att diffen verkar läcka (pionen),lika bra å ta den med.,tar isär och byter lagren o-ring och packboxen, blev kanon,och byter sen givarn som visar sig vara ännu sämre( mätarn och kabeln är ok) så blir det ibland
  9. Som sagt turbinen bestämmer och den drar från lågt varv. Det går då inte sätta i en så mycket vassare kam. Exempelvis Edelbrock Performer är en bra kam så lämpar sig till original turbin och låg slutväxel. Helst ska du passa på få topparna genomgångna för det är där allt händer. Ventilfjädrar matchas till kam. Mest lönsamt köpa ett komplett "Topp End Kit" så får du allt som behövs plus nya toppar som andas rätt mycket bättre än original. Glöm Anab de har ingen koll på kvalitet. Edelbrock har både erfarenheten och kvalitets kontroll. https://www.summitracing.com/parts/edl-2027/make/ford
  10. Hej Frågan är om du verkligen behöver göra något alls. Försök att registrera in bilen som flyttgods bara Artur
  11. Har 2.8 bakaxeln men tycker redan nu att den varvar mkt.. Finns det ngn guide på vad för typ att kamaxel jag ska leta efter? Anab i fjugesta säljer alutoppar ( Kina gissar jag) är det ngt vettigt alternativ? / Samuel
  12. Begränsningen är turbinen i C4 lådan. En kam som drar från runt 1000rpm ett måste annars blir det dåligt bottendrag. Men bäst effekt som många glömmer är att istället för att skruva på motorn börja från bakaxeln istället. Väldigt ofta sitter det en landsvägs utväxling på runt 2.8 i bakaxeln. Byt den till 3.5 istället så får du en 20% effektökning. Har bilen 200hk så upplevs det plötsligt nu som 250Hk och betydligt piggare i starten. Motorn kan du aldrig riktigt få den ökningen på utan stora ingrepp så som byta ut de mycket restriktiva topparna. Däremot kommer man ofta väldigt långt med vanlig tuning! Sätt aggressivare tändning och helst byt ut tändsystemet mot nytt brytarlöst. Är allt väl justerat går faktiskt en 289 mycket piggt....Däremot rätt svag i vridet ändå En större motor är grym skillnad men det finns ju kringvägar runt byte! En turbo/kompressor på 289 är optimalt och enkelt. Kräver dock en del jobb på motorn som ny kam och avgasjobb. Måste vara bra skick på motorn så oftast enklast köpa en ny crate motor
  13. Hej, Jag har flyttat hem efter en tids arbete i USA och tog då med min mustang som flyttgods. Jag har läst på forumet om de åtgärder som behöver göras. Stansning av VIN nummer Borttagning av lamporna för röda positionsljus bak Byte av parkeringsljus fram från orange glas till klarglas Jag undrar nu hur man byter parkeringsljusen. De övriga är ju ganska lätta, men den sista skapar lite huvudbry för mig. Är det någon här som har gjort detta och kan ge lite vägledning på hur man kan göra detta?
  14. Och jag beställde killarna från städföretaget www.flyttstädningistockholm.nu . De kom och förutom att städa huset renade de också garaget. Dessutom tvättade de min bil utomhus och rengjorde den inuti. I allmänhet rekommenderar jag, inte mycket dyrt, snabbt och effektivt.
  15. Sitter en 289 och c4 original vad jag vet. Vill såklart få ut så mkt effekt/krona som möjligt...men har förstått att ska det göras ordentligt så ska väll hela motorn bytas till större. Vill nästan bara att det ska låta vasst det behöver inte bli så snabbt.
  16. Longtube headders har du ingen användning av på gatbil med en så liten motor om det är 289/302 där de ger ingen effekt alls. Det blir bara en massa problem med värmestrålningen i motorutrymmet så undvik det. Bäst ett par behandlade Tri-Y eller liknande Kamaxel är många faktorer som styr. Vilka toppar? kompression? turbin på automatlåda om du har? Bakaxelutväxling? Sen hur mycket budget du vill plöja ned? Standard hydraulkam eller "all in" med effektiv dyr rullkam?
  17. Söker efter en uppsättning orginal fälgar till en GT 2010. Men funkar även med årsmodell 2011, 2012, 2013, 2014. Ring gärna: 070-4293693 Ha det bäst, Robban CMC 4705
  18. Last week
  19. Denna finns till salu på bilfirma nu för 369000 . https://www.copart.com/lot/35363555/Photos
  20. Vad kan det rekommenderas för kam till edelbrock rpm insug, edelbrock 600, longtube hedders?
  21. Fortsatte med att tvätta tectyl och annat klabb; sen var det dags att kolla alla kontakt stycken helt obehandlade inte ett uns av fett så det fick bli CRC behandling av allihop
  22. Budgetera gärna extra isåfall på en "plusmeny". Det är väldigt stor skillnad i känslan om det exempelvis sitter en 347cui stroker motor vilket är rätt populärt. Trots att motorvolymen bara är ökad 12% så är känslan 100% i extra vrid och Hk Original 4-port 289 är numera i princip samma som om du skulle köpa basversionen av XC60 Diesel
  23. Som rubriken säger så söker jag lite uppgraderingar till en GT -06. Framförallt är det ljuddämpare jag i första hand är ute efter. Axelback eller Catback spelar inte så stor roll.
  24. OK tack för svar, det får bli att leta upp en som det redan är lite kräm i.
  25. Byt till halogen vid regbesiktning, byt sedan tillbaka till Xenon samt montera strålkastarspolning när bilen är regbesiktad.
  1. Load more activity


  • Newsletter

    Want to keep up to date with all our latest news and information?
    Sign Up
×
×
  • Create New...