Jump to content

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Today
  2. Jag väljer nu att sälja min pärla då jag vill satsa på att köra mer på bana. Bilen är från början en Ford Mustang GT, men direkt från fabrik så skickades denna till Saleen för förädling. Hos Saleen så ändrades/byttes följande: stötfångare fram och bak Grill sidokjolar Motorhuv Förlängare till bakskärmarna Förlängare till bakluckan Dekor på bakljus och mellan bakljusen Vinge Fälgar (20” kromfälgar som medföljer) Bromsar fram Krängningshämmare Stötdämpare och fjädrar Sidorutorna bak Skinnklädsel med texten ”Saleen” Extra mätare på instrumentbräda Andra mätartavlor i instrumentet Växelspaksknopp Shortshift Rattemblem Högtalarsystem Kompressor monterades på motorn Avgassystem med två synliga slutrör i mitten och ett dolt slutrör på vardera sida K&N insatsfilter i luftburken Annan utväxling i bakaxeln Utöver detta har följande delar uppgraderats/bytts ut (allt utom utväxlingen och headers har jag köpt och monterat så det har gått max 800mil): Justerbara konidämpare runt om med Ford Racing topplagringar H&R sänkningssats Ford Racing justerbart panhardstag Kooks longtube headers med race-katalysatorer S281E kåpor istället för sidorutor bak Pioneer SPH-DA130DAB med pekskärm och massa bra funktioner som exempelvis apple carplay o s v. HPS 2,6l kompressor (samma som Kenne Bell använder) monterad istället för lysholm 2,3l som satt original. Slitsade 380mm bromsskivor fram från 2014 GT500. Brembo bromsok fram från Mustang GT 2017, 6 kolvs bromsok som nu har gått ca 850 mil). Snyggare 20” alufälgar med 275 breda däck runt om. APR Racing splitter i kolfiber 4,10:1 utväxling i bakaxeln Utöver dessa saker så har jag plockat isär en hel del av bilen för att lacka om den för att efterlikna den elaka transformern Barricade ifrån filmen Transformers som kom ut 2007. Dörrarna är vitlackade även på insidan, dörröppningar är lackade svarta och samtliga korrekta dekaler sitter monterade. Motorhuv och baklucka är också lackade på insidan, dock är fortfarande motorutrymmet mörkgrått som ni kan se på bilden. Blixtljusrampen på taket fungerar och kan blinka blått & rött precis som i filmen, bilen är även utrustad med siren med ordermikrofon (siren och blixtljus får så klart ej användas i trafik). Frontbågen är hembygge i 2mm och 3mm plåt. Jag har satt en extraljusramp i frontbågen så den klassas som extraljusfäste. Jag har talat med en besiktningsman om frontbågen, och med ledrampen i den så kunde inte han se nåt problem med bågen. Bilen är nyservad med oljebyte i kompressor, motor, växellåda och bakaxel och går superbra. Jag har även precis monterat en helt ny generator. För er som undrar så har motorn 465hk och 576nm. Jag har utfört mätningar av lackens tjocklek innan jag lackade om bilen. Och karossen var aldrig omlackad tidigare, så den har inte varit krockad. Däremot så har bilen varit med om en översvämning i USA. Detta var över 7 år sedan i orkanen Sandy i USA. Bilder finns från alldeles efter orkanen. Men när jag plockade ner bilen inför lack så synades allt noga efter rost eller liknande. Även bilskadeteknikern som hjälpte mig sa att han tyckte bilen var i väldigt bra skick. Medföljer gör en pärm med mängder med kvitton och besiktningspapper och liknande. Originalutrustning från Ford: AC Elhissar Fjärrlås/larm Farthållare Elställbar förarstol Bilen har i min ägo vunnit priser på bilträffar och tillställningar och den väcker extremt mycket uppmärksamhet. Ni är givetvis välkomna att maila eller ringa för mer information. Kan tänka mig att ta en Ford Mustang Foxbody V8 med manuell växellåda (1978-1993) alternativt en Mustang Cobra 1996-2004 som delbetalning. Pris: 299000kr
  3. Yesterday
  4. Gillar färgen och bilen såklart! Välkommen till klubben!
  5. Appropå "Engine Masters" och om du är nyfiken på titta på tester så är det skitkul kolla på dom avsnitten...Man lär sig massor!!....Finns på MotorTrendondemand.com för 80kr/mån får du se hur mycket du vill På skoj kolla jag avsnittet dom testade original fläktar och det var visst 30hk den modellen dom testade!
  6. Japp stämmer gott! 20% kan du räkna när allt är nytt i nedförsbacke och solen i ryggen! Det värdet är nog vad dagens bilar klarar Verkligheten är betydligt värre på dessa äldre. Exempelvis testade dom fläkten på Ford på Engine Masters och enbart den tog 18Hk...Så elfläkt är ett bra trimtips men kräver generatorbyte då originalet knappt kan driva en bra stereo Bara växellådan tar minst 20Hk plus sen övriga förluster Hot Rod körde en bänkning på en ny smallblock motor i en Comet med AOD låda (som Mustang) och tappade i medeltal 33% Kolla varvtalet i 90km/tim och notera det sen räknar du ut teoretiskt vad det ska vara...Skillnaden säger hur frisk lådans turbin är....Med åldern kan turbinen tappa bettet och jobbar innefektivt så den kan behöva renoveras.
  7. Enligt Ford hade den 225hp SAE (203hp DIN) Det är 250 DIN jag siktar mot. Och detta är ju i motorn - sen försvinner 20% i drivlina. DIN måste väl kunna jämföras med DIN, annars har ju inte det mätvärdet någon relevans. Eller? Men oavsett hur många hästar jag vill ha så verkar det krävas en gradvis uppdatering av alla komponenter. Jag trodde tills ganska nyligen att det räckte med att få motorn att andas ut avgaserna bättre skulle ge 10% upp. Men istället är det topparna som är flaskhalsen. Jag har 3.00 i utväxling på min. Tycker redan den varvar illa mycket på landsväg så där vill jag nog inte förändra något.
  8. Det är ju bra och isåfall finns ju ingen anledning kontrollera annat än om man vill veta status. Tänk på att effektuppgifter man pratar om i dessa sammanhang är såkallade "gross" Hk och i princip ska du dra av 25% för att få samma värde man idag anger Så 250Hk är egentligen som en 190Hk Volvo Så det är en väldigt låg ambition i dagens läge men väldigt lätt att uppnå! En annan sak folk glömmer är att om du inte kör så mycket motorväg så är det grymt mycket roligare att ändra utväxlingen. Mustang har väldigt ofta en låg 2,80 utväxling Byter du till en rimlig 3.50 så är det nästan samma sak som att trimma motorn +25% Blir mycket piggare och roligare i stadsmijö men nackdelen högre varvtal på landsväg Men och andra sidan trimmar man motorn och bibehåller en trött 2.80 utväxling så dämpar den känslan så de flesta känner en besvikelse efter trimmning Mycket att tänka på.
  9. Ja det är vintern jag hade tänkt ta till detta. Har du något foto på resultatet av motorrumslacken? Vilken färg använde du?
  10. Motorn går jättefint och svarar bra på gasen. Känns pigg och fräsch. Det säger även kompisar som har erfarenhet av V8. Borde jag trots det lämna in den på firma för koll. Är det en koll de gör på någon timma eller tar det 10h? Sen är ambitionen 250hp.Inget monster.
  11. Ja tar du ur motorn ska du ju självklart kontrollera den först att den är OK att investera på Det är inte logist att slänga på nya delar på något okänt....Inte ens måla den är klokt. Har du motorn ur tar det 5min att skruva isär den i nivå med ett "Shortblock" "Shortblocket" lämnar du till en motorfirma som till en början endast gör kritiska kontroller - Uppmätning cylinderlopp. Har dom blivit koniska är det ingen ide du fortsätter - Kontroll block rakhet....Smallblock har tendens att bli lite skeva. Då måste det deckas och linehonas....Ingen ide sätta på toppar annars - Kontroll av samtliga vevstakar...Ford stakar blir väldigt ofta krokiga och behöver riktas - Spricktest...289/302 spricker lätt och därför ska man helst spricktesta allt med en Magnaflux metod - Byta alla kamlager och även alla övriga lager om allt är OK Ska man trimma måste allt vara 100%% Alla lager ska vara nya och lagerspel korrekt Kolvringar ska givetvis vara nytt.....Är det slitet får du ingen effekt utan det trycks ner i tråget istället Tyvärr finns inga direkta genvägar med trimning och bra resultat. Hela kedjan bör gås igenom. Upplever du att motorn är trött nu så blir den inte piggare med bara "delar"
  12. Lätt att säga när man inte finansierar det själv, men gör allt när du ändå lyfter ur motorn. Om du inte vill byta kammen nu, vänta med motor- och motorrumslacken också. Gör annat så länge. Ta en vinter på dig så går det säkert jättebra. Jag skulle montera kit med bromsskivor och servo samt byta styrsnäckan. Då valde jag att lyfta motorn för att komma åt lättare, men även för att samtidigt göra motorrummet och motorn lite fräschare såsom rengöring och lack. MEN, det drar alltid med sig en massa annat på vägen som Per sa. Fast sen är det gjort och man är nöjd i ställer för besviken.
  13. Vad jag vet är rutan bara klämd med gummikuddar i lyftmekanismen. Så jag tror du kan dra rutan bakåt i dörren och på så sätt få spelrummet. Kanske bilden ger dig vägledning hur det ser ut inne i dörren. Svårt att se ju bakom plåtar. Kanske tom så att den utjämnaren som kallas equalizer bracket inte sitter rätt ihop/sönder. Vad jag vet är allt som glider i skenor gjort av plast.
  14. Hm, jag får nog anledning att återkomma till detta när det blir dags. Tanken är att lyfta ur motorn och måla blocket och det svarta i motorutrymmet i karossen till en början. Jag tolkar ditt svar som om jag kan ta motorlyftet i ett första steg och sen gå på kam och toppar vid ett senare tillfälle, när motorn är tillbaka i bilen. Visst - det blir något sämre arbetsställning att hänga över skärmen. Hela tanken med bilköpet var att jag ska skruva själv så det kommer det bli. Ev med någon kunnig medhjälpare för vissa moment. Typ byte av kam.
  15. Ja byta toppar med motorn i är jättelätt. MEn man åker på många extra delar....Ford toppbultar är engångsbruk så det måste man byta ut....Sen brukar det bli problem med stötstänger och annar runt vippor. Så budgetera mycket mer än vad du tänkt dig Smartast är att byta kamaxel samtidigt eftersom många pinaler görs samtidigt Kambyte är krångligare än toppar eftersom så mycket i fronten måste bort. Kamlager brukar vara OK och det krävs en motorbyggare att byta Däremot måste man även byta kamdrev, vattenpump, bultar, oljetrågpackning samtidigt Troligt att man även måste byta ut hela kamkåpan då de näsan alltid är i väldigt dåligt skick....Aluminium så antingen har vattnet käkat upp den eller har folk dragit sönder en massa på dom. Svängningsdämparen brukar man också vara tvungen att byta....Ofta dåligt skick på gummimembranet eller så har packboxen skurit ett spår i lagerytan....Då måste man byta eftersom den nya packningen inte tätar på samma ställe och då börjar det läcka Så ett kambyte bör man nog budgetera runt 10.000kr inkl kamaxel om du gör det själv Faktisk nu i December bytte jag själv min egen kamaxel i bilen...Det tog 1 dag men då är jag van och alla delar i perfekt skick https://youtu.be/u0Pcke4_f_g Så byta kamaxel är ett av de större jobben tidsmässigt man kan göra men inte speciellt svårt
  16. Jaha - helt omvänd ordning mot vad jag trodde för bara en vecka sen. Kan man byta toppar utan att lyfta ur motorn? Kan man byta kam utan att lyfta ur motorn? Ska kamdrev bytas samtidigt som kam byts?
  17. Bilen är en 68 cab vars hö framdörr pressar fram vindruteramen några mm via ventilationsrutan när man stänger dörren. Ventilationsrutan har jag justerat så att det funkar fint, men med dörrglaset uppvevat pressar glaset mot ventilationsrutan som i sin tur pressar mot vindruteramen. Det jag vill göra är att justera så att dörrglaset flyttas bakåt ca 5 mm, men kan inte lista ut om/hur man justerar bakre sliden så den flyttas bakåt i slidens överkant. Nån som vet? Undrar Martin
  18. Last week
  19. Lättare än man tror sätta ihop det är inte så många delar men det kan bli rörigt! Tips är att inte helt bygga klart utan enbart så du får igång maskin för inkörning och kör utan glykol. Lämna aldrig en motor med öppningar fria som du har på bilden.....Rätt var det är så hoppar en mutter ner eller annat ovetandes och inte kul med motorhaveri vid uppstart
  20. 4 år sedan motorn åkte ur för renovering, inte ett kort taget inte en enda anteckning vart alla grejer ska vara. Blir mycket google å kolla bilder på hur allt ska vara. Men nu är man inne på slut spurten för att den ska vara klar för inkörning
  21. Ber om ursäkt för kort varsel! Det finns möjlighet till att delta i bankörning på Gelleråsen tillsammans med Ford Club Sweden. Läs igenom inbjudan noga! https://www.fordclubsweden.se/forum/viewtopic.php?f=23&t=89578&p=648707#p648707 Visa hela artikel
  22. Ber om ursäkt för kort varsel! Det finns möjlighet till att delta i bankörning på Gelleråsen tillsammans med Ford Club Sweden. Läs igenom inbjudan noga! https://www.fordclubsweden.se/forum/viewtopic.php?f=23&t=89578&p=648707#p648707
  23. Det finns möjlighet till att delta i bankörning på Gelleråsen tillsammans med Ford Club Sweden. Läs igenom noga! https://www.fordclubsweden.se/forum/viewtopic.php?f=23&t=89578&p=648707#p648707
  24. Ja effekt kommer enbart av hur mycket volym luft motorn lyckas suga is sig....Inget annat. Ford topparna är den mest begränsande faktorn som är flaskhalsen. Sedan är insuget viktigt eftersom motorn måste "suga" is sig luften som har ett motstånd av sin massa med bränslet och allt...Är det dåliga kanaler blir det restriktivt och mindre luft....För stort inte bra heller på förgasar bilar då bensinen bildar droppar vilket inte är bra. När allt är förbränt så är det omvänt...Avgaserna har lätt att ta sig ut eftersom den får hjäp av både expansionen av förbränningen men även att kolven puttar ut det lättare. Avgaser är också lättare i massa eftersom bensinen och syret är borta och har då enklare ta sig ut......Därför är alltid avgasventilen mindre än insugsventilen om du undrat. Så headders är egentligen sista man behöver byta Kamaxeln väljs utefrån toppar, insug, kompression, växelåda, bakaxelutväxling och naturligtvis vad man strävar efter Välja kamaxel gör du alltså nästan också sist när du bestämt hela din kombination. Jag har köpt rätt många kamaxlar av Howard Cams och även om jag har en liten anign om vad jag söker så ber jag iallafall du rekommendera rätt kam. Bara fyll i formuläret och få rätt prylar. https://www.howardscams.com/howards-cam-recommendation
  1. Load more activity


  • Newsletter

    Want to keep up to date with all our latest news and information?
    Sign Up
×
×
  • Create New...